コンデンサーの機能と原理

コンデンサーはその名の通り、冷媒を冷却して凝縮させて液体冷媒にする部品です！
その最も重要な機能は、冷凍システムの熱交換を完了することです。コンデンサーは車のエアコンのラジエーターで、コンプレッサーの圧縮過程で冷媒の熱を車の外部空間に分配し、コンプレッサーから吐出された高温高圧のガスを中温、高圧のガスに変えます。高圧の液体。
ということは蒸発器の吸熱が凝縮器の放熱ということになるのでしょうか？
実際には、凝縮器によって放出される熱=蒸発器によって吸収される熱 + コンプレッサーの動作熱です。内部のコンプレッサーは回転しており、コンポーネントの相対的な摩擦運動によっても熱が発生します。
つまり、コンデンサーの熱放散はエバポレーターの熱吸収よりも大きいのです。現在、自動車用空気調整式熱交換器の主な形式は、チューブプレートタイプ、チューブストリップタイプ、およびパラレルフロータイプです。
凝縮器の構造はチューブ式からチューブ式へと発展し、主に平行流へと発展していきます。カスケードおよび平行流の内部構造は、熱伝達効率をさらに向上させ、重量を軽減するために開発されました。並流コンデンサーは、ユニットパラレルフローコンデンサーからマルチパラレルフローコンデンサーに発展します。パイプセグメントの肉厚を薄くし、パイプ内のフィンを増やし、フィンをカットし、フィンの形状や開口角度を変更することにより、フィンの放熱面積が増加し、ガス側と液体間の熱伝達効率が向上します。側面が強化されています。
コンデンサーは熱を逃がすために使用されます。冷媒はコンプレッサーによって圧縮され、末端に毛細管を備えた凝縮器に入ります。毛細管は、コンプレッサーによって圧縮されたガス状冷媒を液化する抵抗を生み出し、放熱効果を実現します。凝縮器は高圧なので、熱くなるだけです。そして、蒸発器が冷えると、凝縮器の液体冷媒が毛細管を通って蒸発器に達し、急速に気化し、蒸発と熱を吸収し、冷凍効果が得られます。したがって、冷却能力と熱が継続的に循環して凝縮器の冷却が行われます。