120型万能並流コンデンサー

並列流凝縮器は、単位並列流から多変量並列流に発展しました。パイプ部の肉厚を薄くしたり、パイプ内のフィンを増やしたり、フィンをカットしたり、フィンの形状や開き角度を変えたりすることで、フィンの放熱面積を増やしたり、...

説明

並列流凝縮器は、単位並列流から多変量並列流に発展しました。パイプ部分の肉厚を薄くし、パイプ内のフィンを増やし、フィンをカットし、フィンの形状と開口角度を変更することにより、フィンの放熱面積が増加し、ガス側とガス側との間の熱伝達効率が向上します。液体側が強化されます。

コンデンサーは、冷媒を冷却して液体冷媒に凝縮するコンポーネントです。
その最も重要な機能は、冷凍システムの熱交換を完了することです。コンデンサーは、車内空調のラジエーターで、コンプレッサーの圧縮過程で発生した冷媒の熱を車外に分配し、コンプレッサーから排出された高温・高圧のガスを中圧にする温度と高圧の液体。
これは、蒸発器の吸熱が凝縮器の放熱になるということですか？
いいえ。実際には、凝縮器によって放出された熱=は、蒸発器によって吸収された熱とコンプレッサーの運転熱を加えたものです。内部のコンプレッサーは回転しており、部品同士の相対摩擦運動により発熱も！
したがって、凝縮器の熱放散は蒸発器の熱吸収よりも大きくなります! 現在、自動車の空気調節可能な熱交換器の主な形式は、チューブプレートタイプ、チューブベルトタイプ、およびパラレルフロータイプです。
凝縮器の構造は、チューブ式からチューブベルト式へ、主に平行流へと発展してきました。カスケードおよびパラレルフローの内部構造が開発され、熱伝達効率がさらに向上し、重量が削減されました。